여수지역사회연구소



제안)여수-하동간 철도와 여천역도 역세권개발에 포함되어야 한다.
관재수  2012-12-13 23:00:53, 조회 : 4,945, 추천 : 619

여수 엑스포역 중심 KTX 경제권 발전방안'의 주제발표와 토론등등에 대한 신문기사를 봤지만 아쉬운게 많아 여수로서는 신남해안철도중심지로 되기위해선 여수-남해-하동간 철도가 있어야 하며 이순신대교로 인한 광양으로 인구유출을 막고 묘도산단으로 인한 인구유입기대효과를 극대화, 전라좌수영성 복원및 주변지역 재개발등으로 인한 지역공동화를 막는 차원에서라면 여수엑스포역만 추진하는 것으로 추정되는 KTX역세권개발에서 여천역도 포함되어야 한다는 생각이다.

여수-남해-하동간 철도가 건설되면 여수에서 부산으로 오가는데 있어 굳이 순천을 거쳐 부산으로 가는 것보다 직선으로 갈수 있어 시간과 비용이 절감되고 또한 동서간 남해안열차에서 여수가 소외되는 것을 막을수 있는만큼 광주-보성-순천간 복선전철화, 목포-보성간 철도 건설이후 광주-여수, 목포-여수노선등 여수로 오가는 열차등을 생각해보면 여러가지 고민을 해봐야 하지 않을까?라는 생각이 아닐수 없다.

거기에 현)여수엑스포역-돌산 군내간 단선전철로 하여금 전라선철도를 돌산까지 연장해 철도 수혜지역을 확대시키고 침체에 빠질대로 빠지며 시외버스 소외지역인 돌산에 획기적인 대중교통혜택의 폭이 넓어질수 있을뿐만 아니라 돌산지역발전에 활력을 불어주고 여수지역간 균형개발발전에 속도를 높일수 있지 않을까싶어 인구 1만5천명선조차 붕괴된 돌산을 달리는 대책을 해결할수 있을것으로 보며 훗날 국도 17호선 남면연장으로 인한 돌산도-대두라도-금오도-안도-연도간 연륙교과 여수-고흥간 연륙.연도교 완성으로 남면.화정면민들의 철도.버스 연계이용에 편리한 혜택을 입을수 있을것으로 보며 여수엑스포-돌산간 철도도 깊이 생각해볼 필요가 있다.

더 훗날의 미래를 생각한다면 여수-남해-사량도-통영-거제-가덕도-부산, 목포-보성간 철도 연계 여수-고흥-장흥간 철도까지 생각하여 여수를 중심으로한 신남해안철도를 생각한다면 그 나름대로 파장은 더 크지 않을까 싶은 생각이라 여수지역이 반도라는 폐쇄적인 지형에서 벗어날려면 이 글에 대해 관심을 기울일 필요가 있으며 최소한 여수-남해-하동간 철도만이라도 있어야 하지 않을까 싶은 생각이다.(여수가 남해안중심도시로 발돋음을 하고자 한다면 철도망도 그와 걸맞는 모습으로 갗춰야 하지 않겠는지???)

전남-제주간 해저터널도 생각하며 역시 여수-순천-강진-완도-제주도간 철도망을 구축해 여수-제주도간 열차까지 생각해서 여수에서 제주도로, 제주도에서 여수로 오가는데 획기적인 변화를 만들수 있지 않을까 싶어 전남-제주간 해저터널이 건설되더라도 멀리 목포를 경유해서 제주도로 가게 하는것보다 강진과 완도를 거쳐 목포로 갈수 있게 만들어야 할 필요도 있다.

더구나 여수(모사금해변~잿몰랑고개 중간지)-남해(서면 서상리)간 한려대교를 건설하는데 연계효과를 통해 조기건설하는데 도움이 될수 있지 않을까 싶어 복선으로 건설되지 못하더라도 단선이라도 여수-하동간 철도는 필요하지 않을까 싶은 생각이다.

역세권개발 관련해서도 인구를 늘리며 지역생활권을 팽창하는데 촉진시키며 또한 빠르게 개발하기 위한 차원에선 여수엑스포역만 개발하는것보단 여천역도 역세권개발대상에 포함시켜 여천역과 여수엑스포역을 동시에 역세권개발함으로서 지역발전속도를 높일수 있게 하는 좋은 방법이 아닐까 싶은만큼 국비.도비지원을 최대화 시킴으로 인해 여수지역발전에 도움이 될것이다.

심지어 여수공항 활성화를 위한 대책이라면 신풍역을 여수공항역으로 개명시키고 영종도처럼 아니지만 나름대로 특성이 있는 역세권개발도 검토하여 여수공항을 활성화 시키게 한다면 더 바랄것 없지 않겠는가?라는 생각이 있을것으로 본다.

여수-하동간철도가 만들어진다면 만성리해수욕장등 관광지로 오가는데 접근성이 강화됨으로 인한 여수반도 동부지역발전에 더 도움이 될수 있고 또한 지역항만발전에도 나름대로 도움이 될수 있지 않겠는가?라는 생각이 들정도다.

그와 관련이 없지만 연륙.연도교에서 생각을 해본다면 여수가 남해와 고흥을 연결하더라도 고흥과 남해를 연결하는 것으로만 한계가 있는만큼 각각의 지자체들은 어떻게 해서 지역을 연결해보려는 시도가 있어 장흥-득량도-고흥, 장흥 회진-노력도-금당도-고흥 거금도, 남해-창선도-사량도-통영간 연륙교까지 여수가 더 큰 관심을 기울여 지자체들과 공조하여 건설되면 여수는 완벽히 서쪽으로는 고흥,득량도,장흥,강진,영암,목포로 갈수 있고 동쪽으로는 사량도, 통영, 거제, 가덕도, 부산으로 직선통행을 할수 있는 만큼 남해안중심도시에 걸맞는 연륙.연도교 건설을 생각해봐야 한다.

정말이지 이순신대교 개통이전까지는 여수로선 폐쇄적인 반도지형에 불과하지만 훗날 고흥과 남해를 연결하면 아마도 여수의 교통지형은 획기적인 변화가 있겠지만 더 변하자면 철도도 최소한 여수-남해-하동간 철도가 있어야 하지 않겠는가?라는 생각이 문득 들 정도다.

훗날 전남-제주 해저터널과 목포-부산간 남해안 고속철도등등을 생각해본다면 지금의 지역철도노선이 현상태로 고착되어 있다면 여수는 진정한 남해안중심도시가 될수 있을련지? 의문덩어리가 아닐수 없기 때문이다.

또한 광주-보성-순천간 철도 복선전철화나 광주-화순-승주-순천간 광주-순천간 직선.복선전철건설로 인해 용산-광주-전남동부 KTX열차 운행예상을 생각해볼 경우 여수가 빠져버린다면 어떻게 되겠는지?

열차승무사무소가 여수로 통합되지 못한것도 순천의 반대의견이 만만치 않겠지만 어쩌고보면 경전선열차에 대한 여수소외가 더 결정적인 이유가 아닐까 싶어 깊게 생각해 볼 필요가 있지 않을까 싶다.

지금이라도 여수가 제대로된 남해안중심도시가 되고자 한다면 여수엑스포역-돌산 군내를 포함한 여수-남해-하동간 철도를 건설하고 역세권개발에서는 여천역과 여수엑스포역 2개 동시개발하는 것으로 해서 획기적인 여수발전으로 만들어야 할것임을 명심해야 한다.


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